UNIT45 introduce el contenedor frigorífico autónomo

UNIT45 ha desarrollado un nuevo contenedor frigorífico 45 pies high-cube paletwide diesel-eléctrico, diseñado especialmente para el transporte por ferrocarril.

“Muchos empresas de transporte por carretera en Europa están buscando maneras para ampliar sus actividades logísticas con el transporte por ferrocarril, “ dice Jan Koolen, gerente de UNIT45. “Con contenedores frigoríficos convencionales eléctricos esto es imposible porque en los trenes no hay alimentación eléctrica para ellos. Por lo tanto hemos introducido un contenedor frigorífico que funciona de manera autónoma con su propio equipo diesel-eléctrico.”

Las primeras unidades, equipadas con Carrier y Thermo King (SL200 o SL400) se construyeron en China para clientes como Centrum Transport y JSV. Otras tantas han sido incorporadas en la flota de alquiler de UNIT45. La compañía espera de fabricar más de 100 unidades diesel-eléctricas este año.

Con un interior de 13.275 m de largo el nuevo diseño tiene capacidad para  llevar 33 europalets, igual que un semi-remolque de 13.6 m. Si el cliente lo desea se puede incorporar un sistema de doble apilado de diseño especial, creando un piso más para cargar hasta  66 europalets con mercancía ligera.

Los contenedores frigoríficos pesan aprox. 500-600 Kg. más que un contenedor convencional electric. El equipo diesel eléctrico también es más caro que un equipo eléctrico convencional pero sacando cálculos un chasis portacontenedores con un contenedor diesel eléctrico sigue teniendo un precio muy interesante en comparación con un semi-remolque frigorífico de 13.6 m normal y corriente.

“Con las mejoras en la fiabilidad de los motores diesel los costes de mantenimiento no serán muy distintos a los de contenedores convencionales eléctricos,” añade Jan Koolen.

“Nuestros contenedores frigoríficos intermodales no solo pueden competir con semi-remolques en europalets. Con su depósito de diesel de 200 litros son capaces de funcionar de manera autónoma durante varios días consecutivos manteniendo temperaturas hasta –25 ºC. Con lo cual este contenedor se convierte en un equipo idóneo para el transporte por tren o río donde no hay corriente eléctrica.”