UNIT45 vertrouwt op haar diesel-electric reefer

Het in Rotterdam gesitueerde UNIT45, ontwerper van de reefer box, heeft onlangs een nieuwe diesel-electric 45ft high-cube container geintroduceerd. Deze container biedt een capaciteit voor 33 pallets. Van de 400 reefers die ze verwachten te verkopen dit jaar, zal ongeveer een kwart bestaan uit dit nieuwe ontwerp, met de verwachting dat de vraag hiernaar met de tijd zal toenemen.

Jan Koolen, directeur van UNIT45, legt uit dat de nieuwe box specifiek ontworpen is voor gebruik op het spoor. “Veel wegvervoerders zoeken een manier om het spoor als een vervoersmiddel te gebruiken binnen hun logistiek. Dit is echter niet mogelijk met een elektrische reefer, omdat treinen geen elektriciteitsvoorziening hebben op de wagons. Dit heeft geresulteerd tot een geheel zelfstandig werkende reefer.”

De nieuwe intermodale reefers kunnen niet alleen concurerren met toegewijde geconditioneerde wegtrailers voor wat betreft de capaciteit, maar ze hebben ook een tank voor 200 liters diesel, die ervoor zorgt dat zij kunnen concurreren op een like-to-like-basis.

 ‘De binnenlengte van een reefer is 13.275m, wat inhoud dat er plaats is voor 33 Euro pallets. Veel supermarkten vinden het echter niet prettig om leveringen te krijgen op zulke zware pallets, welke niet gemakkelijk binnen neer te zetten zijn. Daarom hebben we een ‘double-stack’ system ontwikkeld, wat er voor zorgt dat er 2 pallets op elkaar gestapeld kunnen worden, gescheiden door balken,” legt Koolen uit.

De diesel-electric reefers zijn rond 500 tot 600 kg zwaarder dan een standaard elektrische reefer en kosten rond de US $ 1.500 meer. Bovendien draagt het ingewikkelde koelsysteem US $ 12.000 tot US $ 14.600 bij aan de totaalprijs.

Interessant genoeg, een chassis en een diesel-electric reefer kost minder dan een wegtrailer unit, volgens UNIT45. Het enige nadeel voor UNIT45 bij het vergelijken van haar 45ft high-cube diesel-electric reefer met een wegtrailer, is dat deze zwaarder moet zijn vanwege extra versterking bij de 40ft positie. Dit is noodzakelijk voor de top-lifting omdat het een intermodale box is. Koolen benadrukt dat met de verbetering van de betrouwbaarheid van de diesel generatoren, onderhoudskosten voor deze nieuwe units niet veel zullen verschillen met die van de standaard elektrische uitrusting. Inderdaad verwacht hij klanten die bekend zijn met deze diesel-aangedreven technologie, wat betekent dat er bekwaam personeel aanwezig en bekend met het gebruik van deze units. In elk geval, moet deze unit bij het gebruik op een schip werend voor corrosie van zout water gemaakt worden.

“Op dit moment zijn wij de enige leverancier van deze diesel-electric reefers die we bij twee fabrikanten hebben laten bouwen,” zegt Koolen. “Wij gebruiken koelsystemen ontworpen door zowel Carrier (Vector of Magic modellen) als Thermo King SL200 en 400 units. Voor wat betreft de prestatie zijn ze niet van elkaar te onderscheiden.” Ondanks dit is UNIT45 altijd op zoek naar verbetering van kwaliteit van deze units. Daarom ondernemen zij zowel koel capaciteit als isolatiewaarden testen om zo de prestatievermogen te verhogen.