La verdadera unidad intermodal européa
11-04-2006
contenedores de 45 pies paletwidetermodal européa
Informes recien publicados sugieren que el transporte por carretera de contenedores de 45 pies paletwide dentro de la Unión Européa va a ser ilegalizado a partir del 1 de enero. Por parte de Unit45, y – en esto estamos seguros – por parte de todos las compañías intermodales y de navegación a corta distancia, consideramos estas sugerencias altamente engañosas.
Hemos intentado de identificar la fuente de estos informes y hasta ahora solamente hemos encontrado un documento editado por el Maritime Industries Forum (MIF) en Bruselas. Entre otras cosas, cuenta que “el movimiento de contenedores ISO de 45’ no van a ser prohibido en Europa, es solo que la interpretación de la Directiva sobre dimensiones en transporte por carretera prohibirá su transporte por la carretera pública.
Lo que esta declaración deja de informar es que básicamente todos los contenedores 45’ paletwide usados en Europa cumplen las normativas actuales y futuras sobre transporte, incluyendo la Directiva 96/53, porque estos contenedores tienen incorporados los euro-corners (los famosos dados chafados).
Los propietarios de los pocos contenedores de 45’ de modelos antiguos que no cumplen la 96/53 ya tienen planificado de sacarlos fuera (¿o convertirlos?) del tráfico a finales de diciembre 2006. Hasta ahora, no sabemos porque la declaración del MIF no ha hecho referencia a los euro-corners y el hecho que esta solución ha sido adoptada por casi todas las navieras del short sea y los operadores intermodales.
La declaración podría dañar no solo los intereses comerciales de mi propia empresa pero a todos los operadores intermodales y short sea que están actualmente intentando de introducir el concepto de navegación a corta distancia y el concepto intermodal. Si Europa desea de reducir el volumen del transporte por carretera, es esencial que los clientes incorporan estos conceptos en sus cadenas logísticas.
Como diseñadores y suministradores de contenedores de 45 pies paletwide, no entendemos porque algunos grupos en Bruselas están presionando contra estos equipos. La industria ha acogido el concepto ya por completo. Quizás el único problema reside en el hecho que los diseños que cumplen la 96/53 necesitan la incorporación de Euro corners, un diseño patentado y por lo cual hay que pagar una licencia para poder incorporarlos. En la opinión de Unit45, esto es un detalle de poco envergadura que podría ser eliminado en caso de suficiente voluntad.
En 1995, el sector europeo de la navegación a corta distancia descubre que la Unión Européo está proponiendo la introducción de la Directiva 96/53 que pondría los contenedores de 45’ de entonces fuera de la ley. La presión de, entre otros, Bell Lines, Geest North Sea Line y Maersk, no conseguierón las modificaciones necesarias para que estos contenedores de 45’ se quedaran dentro de la normativa. Lo único que se conseguió era que los contenedores fabricados antes de la entrada en vigor de la directiva serían tolerados de ser transportados por las carreteras europeas durante 10 años. Es esta dispensación que terminará a finales de 2006.
Gracias al espiritu innovativo que tanto caracteriza la industria del transporte poco después se encontró la solución: el euro-corner. Patentes eran pedidos y conseguidos. Y desde entonces, casi todos los contenedores de 45’ paletwide pedidos para viajar dentro de Europa llevan estos corners incorporados.
Desde 1996, no se ha hecho mucho para imponer el cumplimiento de la 96/53 con respecto a contenedores de 45 pies, porque esto significaría que las autoridades deberían parar vehículos para controlar la fecha de fabricación del contenedor. Si la fecha de fabricación es anterior a la fecha de la entrada en vigor de la 96/53 el contenedor es legal. Si la fecha es posterior, el contenedor resulta ilegal. Es comprensible que en la práctica las autoridades han hecho más o menos caso omisa a este asunto.
A partir del 1 de enero 2007, solo los contenedores de 45 pies que tienen incorporados los Euro-corners serán legales y como son fácil de distinguir, resultará mucho más sencillo de determinar si el contenedor es legal o no, igual si el contenedor está parado o va con una velocidad de 80 km/h por la carretera. Por esta razón,
Junto con la mayoría de las empresas activas en la navegación a corta distancia y la comunidad intermodal,
Estamos convencidos que la estandarización absoluta no es la respuesta.
Reconocemos que nuestros contenedores estándares de 45 pies paletwide no se pueden apilar hasta nueve unidades, como con los contenedores para el transporte oceanico. No obstante, se podría diseñarlos como tal si el mercado lo pidiera. Pero el mercado simplemente no quiere el contenedor así: necesitaría más resistencia, es a decir más acero, lo cual incrementaría su precio y su peso, quitando peso de mercancía. En ningún sitio en el mercado doméstico européo los contenedores son apilados hasta una altura de nueve unidades. Esto solo se hace en las bodegas de los grandes portacontenedores para el tráfico intercontinental.
Ofrecemos una variedad en alturas. Teniendo como altura estándar 9,6 pies, como en el tráfico oceánico, podemos reducir esta altura para los operadores que quieren esto, por ejemplo porque están operando en rutas ferroviarias con alturas restringidas.
La anchura paletwide –2,5 m para contenedores dry y 2,6 m para contenedores frigoríficos- crean problemas a la hora de mezclar containers para la navegación a corta distancia con contenedores de mar profunda que tienen una anchura de 8 pies (2,4 m) pero cualquier unidad europea intermodal con suficiente capacidad para cargar los palets dos a dos y para llevar 33 palets en total necesitará esta extra anchura. Justamente por esta razón se creó en su día el contenedor paletwide.
Por parte de