Die Container von Unit 45 sind ein Knüller in Europa

Unit 45, das niederländische Unternehmen, das auf die Lieferung von 45-ft-Containern an die Intermodalindustrie spezialisiert ist, beobachtete in den letzten zwölf Monaten ein explosives Wachstum in der Nachfrage nach Kühleinheiten.
Diese Containerart hat eine interne Kapazität von 83,1 m3 und bietet 33 Euro-Paletten (1,200 mm × 800 mm) oder 26 ISO-Paletten (1,200 mm × 1,000 m) Platz, was sie sicher absolut konkurrenzfähig mit den alternativen Sattelaufliegern macht.
Managing Director Jan Koolen sagt, dass sich sowohl seine all-electric als auch die diesel-electric Reefereinheiten gut verkaufen, aber er betont die Vorteile der diesel-electric Version.
“Unser neuer diesel-electric Entwurf ermöglicht es den Kunden, auf langen Strecken von der Straße auf die Schiene zu wechseln”, sagt er. “Anstatt auf Sattelauflieger und Haus-zu-Haus-Transporte zurückzugreifen, können sie Kilometer und Kosten einsparen, indem sie 45-ft-Container einsetzen.”
Indem Schienen/Binnenschifffahrt und die Straße für örtliche Be- und Entladetätigkeiten genutzt werden, können laut Unit45 Kosten auf Strecken zwischen den Beneluxländern und Osteuropa, einschließlich Rumänien, Ungarn, Türkei und Griechenland, gesenkt werden.
Bis vor kurzem war es schwierig, Reefer über das europäische Schienennetz zu befördern, da die Transportunternehmen keine Elektrizität liefern können. Dieser neue Entwurf hat jedoch eine eingebaute diesel-electric Kühleinheit und einen 200-Liter-Treibstofftank, der den Container mit Strom für fünf bis acht Tage versorgt, abhängig von der gewünschten Temperatur.
Unit 45 hat seit Sommer 2006 schon 150 diesel-electric Reefer verkauft, während sie zudem 80 Container in der Mietflotte hat. Herr Koolen lässt wissen, dass in China noch 70 Einheiten hergestellt und diese bald zur Flotte hinzugefügt werden.
Trotz des Erfolgs der diesel-electric Einheit bleibt die Beliebtheit der all-electric ungebrochen, erklärt Jan Koolen. „Eigentlich bedienen beide unterschiedliche Märkte. Wenn kein Schienentransport benötigt wird, dann ist es auch nicht nötig, einen Dieselgenerator und Treibstoff zu befördern“, sagt er. “Das sorgt für einen Zuwachs der Nutzlast mit ungefähr 900 kg und für eine Kosteneinsparung am Container.”
Kürzlich hat Spanien bewiesen, dass es ein sehr großer Markt für diesel-electric 45ft Reefer ist. Mehrere Unternehmen, die z.B. die Kanaren und die Balearen anfahren, haben pallet-wide Container gekauft, um Sattelauflieger und ältere 20-/40-ft-Reefer zu ersetzen.